Дисковая доля колеса выполняется обыкновенно немного как бы выгнутой наружу. Это вызвано компоновочными соображениями, но кроме того, еще такой мудреный профиль способствует увеличению поперечной жесткости диска. В плоскости диска обязательно имеются крепежные отверстия, а также центральное отверстие, используемое для установки колеса на ступицу. Помимо этого, проделывается еще ряд отверстий-окон, выполняющих некоторые функции: декоративная привлекательность, дизайнерская составляющая, снижение массы, вентиляция тормозного механизма. При значительной величине окон (как правило на литых, а также кованых колесах) промежутки посреди ними именуют спицами. Иной раз, с целью усиления отвода тепла от тормозов, их выполняют в виде лопастей, нагнетающих внутрь атмосферный воздух. Однако в этом случае правое колесо нельзя заменять левым.

Полный ряд монтажных диаметров легковых, а также внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 а также 19 дюймов. Большая часть новых автомобилей использует на 13-, 14-, 15-, а также 16-дюймовые диски.

В последнее время прослеживается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины, у которых штатными являются, к примеру, 13-дюймовые диски, переводят на 14-дюймовые, 15 на 16... Это объясняется стремлением применять шины низких, а также сверхнизких серий, так как их ездовые качества на твердом покрытии лучше, чем у шин высокого профиля. Однако чем ниже серия шины, тем менее в колесе резины, а также, конечно, не меньше металла - ведь наружный диаметр колеса остается неизменным. При применении стальных дисков монтажный диаметр особенно увеличить не получится - это приведет к возрастанию массы колеса, что является крайне нежелательным. Но применение дисков из легких сплавов дает возможность увеличить монтажный диаметр диска, никак не утяжеляя колесо в целом.